图片故事四等小站的春运_碎石发展

图为车站助理值班员认真监视列车运行，确保安全图为早上8点，车站进行班前点名，做好接班准备信号楼是车站的指挥中心，负责车站日常工作的指挥、协调、布置。因停靠列车阻挡视线，助理值班员需要越过线路监视旅客列车运行。车站信号楼工作十分繁忙，大部分工作都需要通过电话去联系协调指挥通过调度电话对列车开行情况进行联系、协调是车站值班员的主要工作图为车站正进行装车作业，将当地产的石英砂运往全国图为车站值班员通过调度电话与成都局集团公司调度所进行联系，确认列车开行方案图为车站值班员通过调度电话与机车司机进行联控因要不间断接发列车，信号楼的工作人员吃饭也不能离开岗位，只能利用接车间隙匆忙吃上几口饭图为旅客列车从竹园坝车站通过图为车站值班员在《行车设备登记簿》上进行签认，明确施工维修作业对行车设备的影响。图为车站助理值班员标准化作业，认真监视列车运行图为竹园坝车站外景图为给道岔上油作业完毕后，车站工作人员集体收工返回车站图为车站值班员与机车司机进行联控，确保列车运行安全图为其他单位施工防护人员在车站信号楼了解列车开行情况，对现场施工维修作业人员进行提前警示。车站值班员需要通过大量饮茶来提神，确保精力集中图为车辆防溜器具“铁鞋”图为车站管理人员为调车组人员讲解室外作业安全卡控重点图为车站行车指挥中心”信号楼“图为车站信号员对开放列车进站信号进行确认图为车站以前办理客运业务时的旅客站台图为车站站名牌图为车站值班员向夜班调车人员传达作业计划图为车站食堂为机车乘务员和当班职工准备饭菜图为车站站长俸荣辉在查看车站年货准备情况竹园镇隶属四川省广元市青川县，因斑竹成园而得名,竹园坝火车站就位于竹园镇。车站建于年，是宝成线上的一个四等小站，车站前后都是长长的隧道，四周高山围绕，这里没有办理客运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、调车作业、货物到发、监控施工、司机送餐、自然灾害应急排险等任务。小站虽小，但地处宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线之咽喉，一旦行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通。小站每天当班只有6名职工，日复一日地守护4条铁轨，职工们家基本都在外地，平日回家都免不了一番“折腾”。由于没有旅客列车停靠，大伙休班回家只有乘坐乡村客车和请点搭乘过路的货车，路上往往要花上几个小时。家住阿坝州的藏族青工占肖龙说：“每次回家汽车和火车至少要来回换乘5次，运气不好的话路上一走就是一天。”车站信号楼位于一楼，它相当于铁路“神经中枢”，在竹园坝车站负责的线路区域内，列车前进、减速还是停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此，值班人员必须每分每秒都要坚守在岗位上。即便吃饭，也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮流倒班，坚守在信号楼，一天24小时“无缝衔接”。“两道通过信号好了。”助理值班员杨勇在接车点确认旅客列车T8次的通过进路。冬季气候寒冷，位于山谷间的车站风特别大，列车通过时寒风刮在脸上跟刀子一样。杨勇全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻的发僵的耳朵。接完车后杨勇说：“车站一昼夜要接发列左右的列车，列车密度大时，几分钟就要接一列，必须保持精力集中，困了我们就用冷水洗把脸。”小站虽然没有大客站的人流如潮，拥挤热闹，也没有旅客接送任务，但小站也十分繁忙，除了接发列车作业外，车站还担负调车作业和货物到发任务。夜幕降临，周围逐渐安静下来，小站人却开始忙碌起来。调车作业计划已下达，当夜班的连结员易小勇一边整理自己的防寒服一边说：“夜班一出去作业往往就要在室外呆4、5个小时，扒在机车车辆上就更冷了，必须多穿点衣服。”当问到这么辛苦是否值得，易小勇爽朗地笑着说：“我们虽然不运输旅客，但是想到大山里的木耳、香菇等年货以及电煤、矿产等物资是通过我们手里的一勾勾活编组集结在一起，然后运送到全国，就觉得特别有意义”俸荣辉是车站站长，是小站的当家人，从连结员、助理值班员、值班员、副站长到站长，33年过去了，经历过数不清的迎来送往，当初的青年现在已是两鬓斑白。今年是俸荣辉工作以来在车站度过第25个春节。俸荣辉知道，车站小、人少，工作“枯燥、单调、寂寞”，只有留住职工的心，才能同心协力共同确保运输安全。在值完夜班后做好交接后，俸荣辉来到了车站的小菜园。小菜园里种着萝卜、白菜、小葱、生姜等农作物，菜园周围挂满了职工和家属们一起制作的腊肉香肠。老俸告诉记者，以前，车站吃菜非常困难，于是他就和职工们一起，将站房旁边的建筑碎石捡出去，从几公里外的地方，背土回填做成菜地，如今这几块小菜地能完全解决站里人的吃菜问题。春节期间，我们大家在这里也能吃个热热闹闹的年夜饭。春运运期间,人们大多

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